隨著民用無人機的應(yīng)用領(lǐng)域愈加廣泛， 已進入高速發(fā)展期，技術(shù)仍是關(guān)鍵??

隨著人工智能行業(yè)的興起，帶動了與之相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域的發(fā)展，無人機就是其中的一部分。近年來，無人機市場呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展態(tài)勢，不僅一些行業(yè)帶來了便利，同時也成為大眾娛樂消費的熱點。

中國2014年無人機銷量約2萬架，預(yù)計到2020年中國無人機年銷量將達到29萬架。未來幾年將保持50%以上的增長，2014年中國民用無人機銷售規(guī)模已經(jīng)達到40億元。預(yù)計到2020年中國民用無人機市場將達52.28億元，軍用無人機將達191.11億元，中國無人機市場總規(guī)模將超200億元。

隨著民用無人機的應(yīng)用領(lǐng)域愈加廣泛，無人機標準的缺失以及如何進行有效監(jiān)管等問題也隨之而來。從全球范圍來看，無人機產(chǎn)業(yè)面臨著一些共性問題，如無統(tǒng)一的技術(shù)標準、適航標準、空管規(guī)則等。

目前，國內(nèi)對民用無人機還沒有形成權(quán)威的技術(shù)和質(zhì)量標準，這也無形中拉低了國內(nèi)民用無人機的競爭門檻和性能保障。而且，對于一些無人機的使用者來說，由于我國低空領(lǐng)域未完全開放，起飛審批不明確，無人機被迫陷入了“黑飛”的尷尬境地。

“目前，國家對于無人機飛行空域限定較多，無人機飛多高、飛多遠都有可能成為限制條件。而民用無人機的起飛重量、翼展等與安全有關(guān)的指標，也都可能成為限制的指標。”上述無人機公司高管表示，希望國家盡快推動低空空域改革，進一步減少行政審批。

而對于呼聲較高的無人機商業(yè)化運營，該人士坦言，還需要較長一段路要走，政府、公眾首先關(guān)注的是安全問題。國外監(jiān)管機構(gòu)對于是否“開綠燈”仍猶豫不定，成為困擾無人機行業(yè)發(fā)展的一大阻力。

不過，監(jiān)管政策正在逐步完善。去年有消息傳出，中國民航局正就《無人機空域管理規(guī)定》征求意見， 這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進了一步，對打開無人機市場有重要意義。

無人機行業(yè)已初步進入行業(yè)成長期，市場需求高速增長，技術(shù)逐漸成熟，市場增長率提升。由于無人機的應(yīng)用越來越廣，而且技術(shù)還在快速進化，它的應(yīng)用潛力十分巨大。除了無人機，無線充電技術(shù)未來還能應(yīng)用在各類感應(yīng)器、健康裝置，甚至宇航任務(wù)中，比如未來可以利用配備無線充電技術(shù)的無人飛船為火星上的科學探測設(shè)備進行遠距離充電，延長它們的操作壽命。

無人機的發(fā)展逐步趨于多元化在軍需民用方方面面都有所涉獵，未來一個時期，提高現(xiàn)有的技術(shù)，更多的培養(yǎng)高端人才，解決并突破技術(shù)難關(guān)是發(fā)展無人機的關(guān)鍵。