民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

我國旅游業(yè)及相關產業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。中國航空運輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內最重要的航空市場。

2013年民航整體客座率超過80%，2015年達到82%以上，呈現逐年提升趨勢。2017年，在全球經濟穩(wěn)步復蘇，中國經濟運行穩(wěn)中向好的態(tài)勢下，民航主要運輸指標再次實現平穩(wěn)較快增長。

過去幾年，民航旅客周轉率增速呈持續(xù)上行趨勢，尤其在2015年以來維持在15%左右的較快增長;另一方面，航空供給由于國內及國際航距拉長和寬體機引進增加，也以同樣的趨勢加速投放，行業(yè)供需整體呈現弱平衡狀態(tài)。

熱門航線的市場定價權集中放開。根據2017/2018冬春航季航班計劃，航班量口徑上，北上廣深之間的航班全部實行市場化定價，一二線城市之間航班實行市場化定價的占比為94.32%，二線城市之間為94.81%。

在一些航空發(fā)達的國家，通用航空的主要組成部分是政府機構和企業(yè)的公務飛行和通勤飛行。這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個人的娛樂飛行、體育表演和競賽飛行。

隨著居民收入水平的提高、消費結構的升級以及跨區(qū)域經濟聯系的日益密切，我國航空運輸業(yè)務規(guī)模穩(wěn)步增長，運營效率明顯提高，行業(yè)市場化程度不斷提升，航空運輸業(yè)取得了長足發(fā)展，已躋身世界民航的大國行列，在國家經濟社會中的戰(zhàn)略地位日益凸顯。

民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。

盡管我國的民航企業(yè)對資本市場的利用還存在著不少問題，但是隨著資本市場日漸完善和我國民航企業(yè)日漸成熟，兩者的結合會日漸緊密，資本市場一定會為我國民航企業(yè)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。