未來(lái)幾年汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)潛力巨大 自主品牌供應(yīng)商迎發(fā)展機(jī)遇?

近年來(lái)，汽車(chē)增速高于市場(chǎng)預(yù)期，保有量提前2-3年突破2億，預(yù)測(cè)2019年將超越美國(guó)，成世界汽車(chē)保有量最大的國(guó)家。受各種資源約束，中國(guó)汽車(chē)保有量不可能達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，千人保有量最高峰值是280輛。屆時(shí)如果中國(guó)人口保持在14億，全國(guó)汽車(chē)保有量可以達(dá)到3.9億輛。

隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展、汽車(chē)保有量的增加以及汽車(chē)零部件進(jìn)口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車(chē)行業(yè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)零部件制造行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2011-2017年末全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模從9.9萬(wàn)億元發(fā)展超過(guò)12萬(wàn)億元，其中中國(guó)零部件行業(yè)規(guī)模由2.0萬(wàn)億元升至3.8萬(wàn)億元，零部件行業(yè)潛在市場(chǎng)潛力巨大。

而更多的零部件企業(yè)則主要受益于自主品牌的崛起，其中，首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心汽車(chē)零部件供應(yīng)商。此前，因投入成本較高、研發(fā)實(shí)力不夠，多數(shù)自主品牌車(chē)企不愿或無(wú)力自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件。據(jù)了解，建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的成本有時(shí)比建整車(chē)組裝廠更高，且時(shí)間周期較長(zhǎng)。

此外，在同等質(zhì)量下，成為自主品牌車(chē)型的供應(yīng)商較進(jìn)入合資品牌供應(yīng)鏈更容易、所需時(shí)間更短，這提升了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的市場(chǎng)滲透率。

自主品牌車(chē)型大賣(mài)也推升了汽車(chē)電子領(lǐng)域的市場(chǎng)需求。與合資品牌相比，自主品牌車(chē)型更了解國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者對(duì)電子產(chǎn)品的需求，且能更快地迎合這一需求。自主品牌中，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP在SUV中基本已成標(biāo)配，定速巡航、全景天窗、液晶儀表盤(pán)、后視鏡加熱和360度環(huán)視等電子化配置的滲透率也在快速提升。

我國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，基本是從技術(shù)含量較低、較為邊緣的零部件產(chǎn)品起步，依靠較為單一的產(chǎn)品及少量客戶發(fā)展起來(lái)，發(fā)展初期單車(chē)配套價(jià)值量較低，市場(chǎng)份額比較分散。

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)零部件制造行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，主要是受到外資企業(yè)的威脅，中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)水平低，配套能力弱，在近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些重要零部件龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購(gòu)，外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向一些中小零部件企業(yè)，外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展，自主汽車(chē)零部件企業(yè)遭遇嚴(yán)重生存威脅。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已占60%的份額。其中在轎車(chē)零部件行業(yè)的專(zhuān)家估計(jì)達(dá)到80%，而在汽車(chē)電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額則高達(dá)90%?，F(xiàn)在跨國(guó)公司不僅僅滿足于在高端市場(chǎng)的呼風(fēng)喚雨，更是將觸角延伸至低端市場(chǎng)，使得自主零部件企業(yè)失去最后賴以生存的領(lǐng)地，進(jìn)而完成對(duì)零部件行業(yè)的全面占領(lǐng)。

伴隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)、自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起以及國(guó)際化融合程度不斷提高大趨勢(shì)，應(yīng)該逢低布局，抓住行業(yè)深刻變革時(shí)期給各個(gè)細(xì)分行業(yè)的優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商帶來(lái)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。2015年至今，隨著自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額逐步提升，新一輪深度國(guó)產(chǎn)替代開(kāi)啟，自主品牌零部件供應(yīng)商也迎來(lái)更多配套機(jī)會(huì)。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界汽車(chē)領(lǐng)域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)也迎來(lái)爆發(fā)期。中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)預(yù)計(jì)在未來(lái)五年里將實(shí)現(xiàn)每年20%以上的增長(zhǎng)。

在新車(chē)需求繼續(xù)推動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的同時(shí)，售后市場(chǎng)將會(huì)成為零部件行業(yè)新的增長(zhǎng)引擎。“得零部件者得天下”，國(guó)家《“十二五”汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》指出，要加快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件自主化。因此，未來(lái)的5~10年，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將是國(guó)內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長(zhǎng)速度。