多家車企開發(fā)插電混動技術(shù) 或因技術(shù)特點和市場發(fā)展所需

插電混動技術(shù)逐漸在各大車企中受到青睞。

比如奔馳和寶馬調(diào)整了新能源產(chǎn)品策略，未來將主攻插電混動技術(shù)。

奔馳和寶馬決定發(fā)展插電混動技術(shù)車型，是為更嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。2020年1月1日起，歐盟將開始執(zhí)行新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)(針對乘用車和輕型商用車)，汽車制造商們生產(chǎn)的95%新車碳排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達(dá)標(biāo)。二氧化碳排放量每公里低于50g的插電式混合動力汽車可用來抵消其他車輛的排放量，這也使車企看到了插電混動車型能夠?qū)ζ胶馓寂欧抛龀鲇行ж暙I(xiàn)。

有分析認(rèn)為，寶馬和奔馳從電動汽車轉(zhuǎn)向插電混合動力是技術(shù)上的倒退，因插電混動技術(shù)無法滿足未來零排放的要求標(biāo)準(zhǔn)。但相對于標(biāo)準(zhǔn)而言，根據(jù)目前市場的趨勢及需求，插電混動技術(shù)或許存在更大的優(yōu)勢。

插電混動技術(shù)更適合目前階段的奔馳和寶馬

插電混動技術(shù)就是汽車同時擁有電動機(jī)和發(fā)動機(jī)兩套動力單元，能實現(xiàn)分別工作的效果，也就是能達(dá)到“短途用電、長途用油”的目的;電動車只有電驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)完全的零排放。從市場層面上看，歐洲插電混動車型銷量同比增長率及滲透率漲幅明顯。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源車2018年以來增幅迅猛。其中，2018年同比增長28%，2019年同比增長51%，2020年1月的漲幅高達(dá)121%。

歐洲純電動汽車在2018年和2019年增長相對較快，2018年同比增長46%，2019年同比增長85%，2020年1月份銷量同比增長89%。

2020年1月份開始，插混車型銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。以德國為例，2020年1月份僅在德國，插電混動車型銷量同比增長了600%。插電混動車型增長快速的主要原因在于中大型插混車型的銷量猛增，其中，B級插電混動車型份額從17%上升到36%。

對于奔馳和寶馬來說，旗下可用于完成動力轉(zhuǎn)換的中大型車型相對較多，且均是同級中的豪華車型，符合目前歐洲新能源車型的銷售趨勢。對比兩種車型的技術(shù)，插電混動車型更適合兼顧動力舒適與實用性的車型使用。

在不考慮零排放問題的基礎(chǔ)上，插電混動車型能夠做到與純電動車相同的動力技術(shù)指標(biāo);舒適性上，插電混動車型更符合長期駕駛?cè)加蛙嚨鸟{駛者的習(xí)慣，純電動車的起步與動力回收系統(tǒng)與燃油車的駕駛感受完全不同，而插電混動車型更接近燃油車;實用性上，插電混動車型不會有里程焦慮癥問題，反而電池與燃油的搭配會有效提升車輛的續(xù)航里程，且不會產(chǎn)生充電難的問題，而且加入了純電續(xù)航后，插電混動車型的使用成本得到了有效的控制。

對于奔馳和寶馬這樣的豪華品牌來說，產(chǎn)品的全面性決定了用戶的體驗，因此即使在研發(fā)成本更高的情況下，奔馳和寶馬依然選擇插電混動技術(shù)作為目前的發(fā)展重點。

多數(shù)品牌旗艦車型使用插電混動技術(shù)

不僅是奔馳和寶馬，歐洲眾多車企的走量及旗艦車型基本都在向插電混動技術(shù)發(fā)展。

以奧迪為例，目前奧迪在售車型中，各級別旗艦款車型，如奧迪A6L新能源、奧迪Q7新能源均采用插電混動技術(shù)，能夠更好的保證車輛的全面性能。而專供中國市場的小型SUV奧迪Q2L新能源則采用了純電動技術(shù)，以更好的節(jié)約成本。2020年奧迪的新車規(guī)劃中，將加入A8L新能源車型，同樣采用插電混動技術(shù)。

與奧迪同平臺的保時捷亦是如此。目前在售車型中，保時捷兩款明星車型Panamera新能源和Cayenne新能源都采用了插電混動技術(shù)，而今年，保時捷還將推出Cayenne E-hybrid Coupe車型。

此外，與奧迪和保時捷同屬于大眾集團(tuán)的大眾品牌，同樣存在這一特征。目前在售的車型中，如高爾夫和中國特供的朗逸在內(nèi)的A級車采用了純電動技術(shù)，而帕薩特、途觀L、邁騰GTE以及蔚攬則均使用了插電混動技術(shù)。而根據(jù)大眾的新車計劃，其2020年將推出Tiguan GTE和Arteon GTE兩款插電混動汽車，這兩款車型均為B級車。

此前標(biāo)致也公布了電動化發(fā)展計劃，其旗下的的全新標(biāo)致全新標(biāo)致208和2008將同時推出燃油版及純電動版車型，而更高級別的標(biāo)致3008、4008、5008以及508等產(chǎn)品將推出插電式混動版本的車型。

沃爾沃也曾于今年開年時表示，希望今年在歐洲總銷量中有四分之一是插電混動車型。

對于嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)以及電動化技術(shù)之間的平衡，寶馬研發(fā)總監(jiān)傅樂希(Klaus Frlich)和PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)都曾公開表達(dá)了對純電動汽車市場前景的悲觀，認(rèn)為它沒有市場需求。主流車企的高管如此看待純電動汽車，并且大力發(fā)展插電混動技術(shù)，也能夠看出插電混動技術(shù)是目前最適合車企應(yīng)對碳排放標(biāo)準(zhǔn)和市場需求的最佳選擇之一。

國外車企推行插混車型或沖擊中國新能源市場

數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份歐洲新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長121%;中國1月新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下跌5.4%。2月由于受疫情影響，中國新能源銷量斷崖式下滑，僅售出12,908輛新車，同比下降75.2%。

歐洲能在1月份對新能源第一產(chǎn)銷國中國進(jìn)行銷量反超，并不是偶然現(xiàn)象。自2019年下半年，歐洲與中國的新能源車銷量差距就在縮小，2019年7至10月份歐洲新能源汽車銷量已經(jīng)與中國相近。歐洲新能源主銷國對新能源汽車的優(yōu)惠政策及補(bǔ)貼非常可觀，有數(shù)據(jù)公司預(yù)測，歐洲2021年新能源汽車產(chǎn)銷將破百萬輛，預(yù)計到2025年將達(dá)到456.7萬輛。

在歐洲市場取得成效后，這些主流車企不會放過在中國這個擁有全世界最大汽車市場的機(jī)會。目前來看，多數(shù)車企無法通過新能源車型得到盈利，而中國擁有的龐大市場或許會成為這些車企的“利潤奶?！?。

2019年，中國新能源乘用車市場全年累計銷量93.8萬輛，同比下滑1.5%，插電混動車型銷量為20.75萬輛，同比下滑11.3%。其中，A級轎車插電混動車型市場份額占25.1%，A級SUV占20.3%，B級SUV占18.3%。

目前，限制中國插電混動車型銷售的原因基本有兩點。第一，在中國銷售的插電混動車型相對較少，且只有續(xù)航里程大于50公里的車型才能得到補(bǔ)貼;第二，一些限購城市無法使用新能源購車指標(biāo)為插電混動車型上牌，導(dǎo)致插電混動車型未受太多關(guān)注。

而隨著大部分頭部車企開始大力發(fā)展插電混動技術(shù)，未來會有越來越多的插電混動車型進(jìn)入中國市場，給消費者更寬泛的選擇。從中國消費者目前對插電混動車型的選擇來看，他們也更愿意選擇國外車企所推出的產(chǎn)品，2019年在中國銷量最好的插電混動車型是寶馬5系Le，2019年共銷售26,346輛新車，帕薩特PHEV排名第三，銷售數(shù)量為17,986輛。

有行業(yè)人士認(rèn)為：“插電混動是沒有里程焦慮的新能源車，可以說是集合了電動車、燃油車的優(yōu)勢。目前在中國市場的進(jìn)口、合資插電混動車型越來越多，價格不比同配置燃油車貴很多是它們最大的特點，如華晨寶馬530Le、北京奔馳E300eL等。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，越來越多的合資品牌推出插電混動車型，傳統(tǒng)燃油車的份額面臨被蠶食。隨著合資插電混動車型增加，目前在市場上銷售的自主插電混動車型的價格會被迫下探?！?

也就是說，中國目前存在著插電混動車型的市場空白，且市場潛力巨大。插電混動車型利用自身的產(chǎn)品優(yōu)勢，如果價格能做到接近于傳統(tǒng)燃油車，且未來各地新能源政策能有所突破，插電混動車型會對燃油車和純電動車市場帶來巨大沖擊，也很可能產(chǎn)生國外車企的插電混動產(chǎn)品逐漸吞噬自主品牌純電動產(chǎn)品的局面。

總結(jié)：看似“技術(shù)倒退”的插電混動車型實則是更滿足目前消費者需要的實用產(chǎn)品，其存在巨大的市場潛力。雖然全球多地表明了未來將實現(xiàn)零排放的計劃，但插電混動車型是目前最適合過渡的產(chǎn)品。能夠幫助車企有效降低排放的同時，又能通過其市場潛力逐步占據(jù)新能源市場份額。