我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該多路并進(jìn)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國(guó)制造2025》中也被列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當(dāng)前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也可以推進(jìn)中國(guó)由傳統(tǒng)汽車大國(guó)向現(xiàn)代汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

由于受到國(guó)家政策的大力扶持，國(guó)內(nèi)各類投資主體競(jìng)相進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，分別是2012年的63.3倍和60.7倍，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)3年在全球排名第一，占全球新能源汽車市場(chǎng)保有量的一半以上。國(guó)際能源署(IEA)2018年5月30日表示，2017年，全球道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到310萬(wàn)輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄，但仍需要更多研究、政策和激勵(lì)措施來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。國(guó)際能源署在一份報(bào)告中稱，這310萬(wàn)輛電動(dòng)汽車包括電池電力、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)和燃料電池電動(dòng)客車，這一數(shù)字與2016年相比增長(zhǎng)了57%。

現(xiàn)狀分析

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積。

一是規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)日漸累積。

二是資本競(jìng)相涌入新能源汽車領(lǐng)域，快速形成大量產(chǎn)能。

三是新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩。國(guó)內(nèi)新能源汽車整車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛。

中國(guó)在新能源汽車的技術(shù)路線上，過(guò)去選擇的是純電動(dòng)車，除了造車本身，技術(shù)上主要需解決的是電池效能問(wèn)題。但在我們看來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)路徑是新能源汽車發(fā)展的過(guò)渡階段，并不能稱之為真正的“終極”新能源汽車。氫燃料技術(shù)理應(yīng)受到更多重視。燃料電池車具備輕量化、續(xù)航力久、充能時(shí)間短、電池壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，除了對(duì)比電動(dòng)汽車的巨大優(yōu)勢(shì)，其相較燃油車(包括混動(dòng))也有獨(dú)到之處，具有環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率更低等特點(diǎn)。

根據(jù)新能源汽車技術(shù)發(fā)展，預(yù)計(jì)至2030年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)由依靠傳統(tǒng)石油能源逐步向其他清潔能源過(guò)渡，這個(gè)時(shí)期混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、天然氣汽車、新型能源(乙醇、二甲醚等)汽車在不同程度上得到很好的發(fā)展;2030年后，新能源汽車將以純電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為主。

汽車發(fā)展給人類生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了環(huán)境污染與能源短缺等問(wèn)題，能源危機(jī)日益加劇與傳統(tǒng)燃油汽車所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題日益突顯，使得新能源汽車成為了世界各國(guó)重點(diǎn)關(guān)注的汽車技術(shù)發(fā)展方向。