石墨烯啟動電池項目商業(yè)計劃書

 前言
 啟動蓄電池——一種專門用于車輛、船舶和飛機起動、照明、點火和供電的電池，市場上的啟動蓄電池有：鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫、鎳鎘蓄電池。一般指汽車蓄電池，或者叫汽車啟動電池。多為額定電池的額定容量C約36～210A·h，形成一個系列，比能量為35～45W·h（按20h放電率能量計）?？梢詳?shù)倍于C放電率放電。
汽車起動電池主要作為起動時點火和照明用電源。汽車在起動點火時要求電池能在短時間內(nèi)提供較大電流，而且汽車電池的使用環(huán)境比較復雜，要求即使在零下20 度以下的低溫時也能正常工作。鉛酸蓄電池恰好以其大電流放電性能好、環(huán)境適應能力強、安全穩(wěn)定、性價比高的優(yōu)勢，滿足了這一領(lǐng)域的需求。而其他蓄電池無論在容量、安全性還是環(huán)境適應性上均較鉛酸蓄電池有一定的差距，加之比鉛酸蓄電池高幾倍的成本，在汽車起動電池領(lǐng)域無法與鉛酸蓄電池形成實質(zhì)性的競爭。
汽車起動電池下游市場分為配套市場與維護市場，在汽車產(chǎn)銷量和保有量屢創(chuàng)新高背景下，汽車起動電池市場正在迎來一輪穩(wěn)定的快速增長期。
同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)歷史新高，
 “中國汽車市場增長速度由中高速轉(zhuǎn)為低速的轉(zhuǎn)折點應為總保有量4億輛左右，現(xiàn)在還遠沒有到頂。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚明確表示，目前中國民用汽車保有量約1.5億輛，千人平均汽車保有量僅為105.83輛，這一數(shù)字不僅遠低于歐美發(fā)達國家水平，而且還低于世界平均水平。隨著居民收入和生活水平的提升，消費需求升級，新車市場需求空間依然較大。以北京為例，截至2015年末，普通小客車搖號人數(shù)已經(jīng)突破258萬，中簽率降為0.49%，這從一個側(cè)面折射出市場需求依舊強勁。
目前，汽車起動電池屬于汽車零部件中的消耗品，目前市場上汽車啟動電池一般以鉛酸蓄電池為主，但是鉛酸蓄電池的使用壽命與高污染一直被視為行業(yè)內(nèi)的詬病，一般鉛酸蓄電池設計可進行200 次以上的循環(huán)，每天或每次起動都會耗掉部分循環(huán)壽命。一只正常的鉛酸電池可以有18~30 個月的壽命周期，一般家用轎車起動電池平均使用壽命2.4 年，商用類汽車起動電池平均使用壽命1-1.5 年，貨車與大巴的使用壽命僅僅只有12個月左右。

基于以上汽車市場與汽車啟動電池行業(yè)詬病，江西智昌新能源科技有限公司充分抓住市場，并投入研發(fā)時間成本、人力、物力，已研發(fā)“烯電”牌石墨烯啟動蓄電池?！跋╇姟迸剖﹩有铍姵叵啾仁袌錾夏壳暗你U酸蓄電池具有節(jié)能、環(huán)保、使用壽命長、節(jié)約成本的優(yōu)勢，其最大亮點在于使用壽命保守估計是市場上鉛酸蓄電池的8倍以上（理論儲能系統(tǒng)實現(xiàn)13年以上效果，市場上一般為12-20個月），其儲能專用電芯高達5000次以上的循環(huán)壽命，是目前市場上鉛酸蓄電池的20倍以上（一般鉛酸蓄電池設計可進行200 次以上的循環(huán)），項目的商業(yè)模式與售后服務（分期購、租賃購，8年內(nèi)有任何質(zhì)量問題包換）使項目一旦入市，市場上將無同一級別競爭對手。

目前項目為迅速占領(lǐng)市場，使“烯電”牌石墨烯啟動蓄電池品牌化，決定出讓股份25%，吸引戰(zhàn)略合作基金5,838.44萬元用于搭建銷售團隊、載體與廣告的投放。如融資順利，預計2023年實現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋華南、華東、華中、華北地區(qū)共計18個省，并在2024年IPO上市。

第一章 執(zhí)行摘要
1.1 項目背景
2015年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，目前市場汽車銷量不僅遠低于歐美發(fā)達國家水平，而且也低于世界平均水平，同時中國在未來很多年內(nèi)都將是全球最大的汽車市場。伴隨著“二次換購”等消費升級，未來市場規(guī)模將巨大。
與此同時，受到政策、市場、技術(shù)、資本等多重因素的帶動，特別是受中國汽車市場爆發(fā)的影響，我國汽車啟動電池行業(yè)正迎來巨大的市場機遇。
再者，目前市場上汽車啟動電池一般以鉛酸蓄電池為主，而鉛酸蓄電池市場上雖然形成了廢舊鉛酸蓄電池的回收系統(tǒng)，但是鉛酸蓄電池使用壽命短的行業(yè)詬病使跟換污染遠大于回收，更是達不到《清潔生產(chǎn)標準—廢鉛酸蓄電池鉛回收業(yè)（HJ 510-2009）》和《廢鉛酸蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（HJ 519-2009）》行業(yè)的標準。
 “烯電”牌石墨烯啟動蓄電池的誕生在未來市場上必將是汽車啟動電視行業(yè)內(nèi)的一次重大升級，產(chǎn)品的“高壽命、低成本”的絕對優(yōu)勢使產(chǎn)品貼上“環(huán)保”標簽成為必然衍生的外在優(yōu)勢。
1.2 項目概況
1.2.1 項目名稱
    石墨烯啟動電池項目
1.2.2 項目承辦單位
江西智昌新能源科技有限公司
1.2.3 項目擬定投資情況
整個項目分二期進行：
項目一期首先以江西省為主，根據(jù)后期運營情況逐步輻射浙江、湖南、湖北、廣東、福建五個省會；
項目二期擬定全國主要省會進行招商代理形式，同時規(guī)劃建設生產(chǎn)加工廠，目標2024年以前逐步輻射至全國。
由于項目二期落地時間距今過長，本商業(yè)計劃主要針對項目一期進行主要分析，待時間成熟后，再對項目二期進行詳細規(guī)劃。
    項目一期總投資5,838.44萬元，其中固定資產(chǎn)110.74萬元，流動資金5,727.70萬元。

1.3 項目投資亮點
1.3.1 運營模式可行
項目的運營模式采用“全款、分期購、租賃購”三種模式，不但在實際運營中減輕用戶的負擔，更是成為“低門檻使用”的一種有效手段，使客戶為我們宣傳。同時，項目將與各大保險公司合作，購買產(chǎn)品質(zhì)量保險，為用戶提供八年的“質(zhì)量問題，免費換新”保障。

1.3.2 項目產(chǎn)品碾壓優(yōu)勢
與市場的鉛酸蓄電池相比，產(chǎn)品無論從能量、功率、壽命、價格、安全穩(wěn)定性、高倍率放電等主要指標來看，都占據(jù)“碾壓”優(yōu)勢。
同時，在產(chǎn)品的維度使用上，“烯電”牌石墨烯啟動蓄電池可至少為用戶節(jié)約40%的經(jīng)濟成本與時間成本，為直接為用戶省時、省事，間接為用戶產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益。
1.3.3 市場缺口優(yōu)勢
截止2016年初，中國市場汽車總數(shù)總保有量4億輛左右，現(xiàn)在還遠沒有到頂，加之目前市場70%還使用鉛酸蓄電池，可計算項目產(chǎn)品的缺口每年都會增加，保守估計1.5年內(nèi)市場缺口為2.15億組（詳見市場分析與市場總結(jié)）。
1.3.4  政策優(yōu)勢
據(jù)了解目前我國載客汽車已基本淘汰了在使用環(huán)節(jié)需要加液的開口電池，但載貨汽車保有量市場上還有約50%必須被淘汰的開口電池，根據(jù)《重金屬污染綜合防治“十二五”規(guī)劃》，鉛被列入5 種重點防控的重金屬污染物，鉛蓄電池行業(yè)被列入5 大防控重點行業(yè)。
我國鉛蓄電池行業(yè)也存在諸多問題：1）小、微企業(yè)數(shù)量眾多，環(huán)保設施落后；2）單純商品極板生產(chǎn)企業(yè)造成很大污染；3）行業(yè)多數(shù)企業(yè)工藝技術(shù)和裝備水平較低；4）企業(yè)管理不善，故意閑置環(huán)保及衛(wèi)生防護設施，造成環(huán)境污染及員工血鉛超標。
再者從國家工信部、環(huán)保部頒發(fā)的《清潔生產(chǎn)標準—廢鉛酸蓄電池鉛回收業(yè)（HJ 510-2009）》和《廢鉛酸蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（HJ 519-2009）》可看出，項目的入市必將得到政策的大力扶持。
1.4  主要財務指標

經(jīng)測算，項目稅前內(nèi)部收益率為84.61%，財務凈現(xiàn)值為83,372.50萬元，靜態(tài)投資回收周期為3.87年；稅后內(nèi)部收益率為71.62%，財務凈現(xiàn)值為75,346.66萬元，靜態(tài)投資回收周期為4.02年；項目稅前投資收益率為427.72%；稅后投資收益率為351.81%。
1.5 項目投資回報 
通過中金產(chǎn)業(yè)研究院財務分析，各項指標均較理想，①NPV（稅后，i=12%）=75,346.66萬元；②IRR（稅后）=71.62%；③靜態(tài)投資回收期（稅后）：4.02年，項目盈利能力、抗風險能力較強，經(jīng)濟效益顯著。因此，項目是可行的，值得投資。

目錄

前言 5
第一章 執(zhí)行摘要 7
1.1 項目背景 7
1.2 項目概況 7
1.2.1 項目名稱 7
1.2.2 項目承辦單位 7
1.2.3 項目擬定投資情況 7
1.3 項目投資亮點 8
1.3.1 運營模式可行 8
1.3.2 項目產(chǎn)品碾壓優(yōu)勢 9
1.3.3 市場缺口優(yōu)勢 9
1.3.4  政策優(yōu)勢 9
1.4  主要財務指標 9
1.5 項目投資回報 10
1.6 項目指標匯總 10
第二章   承辦單位介紹 12
第三章 市場分析 13
3.1 汽車市場分析 13
3.1.1  2016年-2017年中國汽車市場分析 13
3.1.2 消費者群體分析 13
3.1.3  2017年中國汽車市場展望 14
3.2 汽車啟動蓄電池市場分析 15
3.2.1 汽車啟動蓄電池市場狀況分析 15
3.2.2  項目市場定位 16
3.2.3  項目產(chǎn)品市場規(guī)模預測 17
3.3 同行（競爭對手）內(nèi)部調(diào)查分析 17
3.3.1風帆股份 17
3.3.2上海江森 18
3.3.3行業(yè)標桿分析：駱駝股份 19
1、汽車起動電池龍頭仍在快速成長 19
2、地域布局逐步完善，就近配套搶占份額 20
3.4 市場總結(jié) 21
第四章  產(chǎn)品與服務 22
4.1 產(chǎn)品分析 22
4.1.1 產(chǎn)品名稱 22
4.1.2 規(guī)格以及定價 22
4.1.3 產(chǎn)品定價 23
4.1.4 產(chǎn)品優(yōu)勢對比 23
4.1.5 產(chǎn)品典型用戶定位 24
4.2  產(chǎn)品服務定位 25
4.2.1 八年售后保障 25
4.2.2 分期購與租賃購 25
4.3  項目運營模式優(yōu)勢 25
1 全款購 25
2 分期購 25
3 租賃購 26
4  招商代理 27
第五章   商業(yè)模式與運營分析 28
5.1 商業(yè)模式分析 28
5.1.1 擬定公司組織架構(gòu) 28
5.1.2 項目運營模式 28
5.2  投資與營銷戰(zhàn)略分析 29
5.2.1 落地規(guī)劃五種戰(zhàn)略分析 29
5.2.2 戰(zhàn)略規(guī)劃選擇 31
第六章 項目盈利模式 32
6.1 項目營業(yè)收入 32
6.1.1  項目盈利點 32
6.1.2  項目規(guī)劃銷售目標 32
6.2項目目標達成 33
第七章  資金投資及使用規(guī)劃 34
7.1 項目進度計劃 34
7.1.1  項目固定資產(chǎn)投資 34
7.2.2 流動資金投入 35
7.3  項目總投資估算 35
7.4 總投資估算總結(jié) 35
第八章  財務分析 36
8.1 分析依據(jù) 36
8.1 收入測算 36
8.2成本核算 36
8.2.1 管理人員成本核算 36
8.2.2  代工成本 37
8.2.3  廣告成本 37
8.2.4 其他成本 37
8.2.5 總成本估算 38
8.3 利潤核算 38
8.4 財務指標 38
8.4.1財務內(nèi)部收益率FIRR 38
8.4.2財務凈現(xiàn)值FNPV 39
8.4.3項目投資回收期Pt 39
8.5總投資收益率（ROI） 40
第九章 項目效益分析與資金退出 41
9.1項目的經(jīng)濟效益分析 41
9.2 融資方案 42
9.2.1 項目融資方案 42
9.2.2  投資者雙方貢獻 42
9.3 資金退出方案 42
9.3.1 資金進入、退出方式 42
9.3.2 退出方式可行性 43
9.4 投資退出方案 43
9.4.1 股改上市 43
9.4.2 兼并收購 44
9.4.3 資本重組 44
第十章 風險分析 45
10.1 風險因素及識別 45
10.1.1 市場風險 45
10.1.2 競爭風險 45
10.1.3 資金風險 46
10.1.4 組織管理風險 46
10.1.5 政策風險 46
10.1.6 其他風險 47
10.2 風險評估 47
10.3 風險防范對策 48