物流業(yè)將迎來(lái)怎樣的改變智慧物流真的到來(lái)了嗎

不久前，阿里巴巴董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會(huì)上宣布，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)任何地區(qū)、任何地方24小時(shí)送貨必達(dá)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)任何一個(gè)地區(qū)72小時(shí)運(yùn)貨必達(dá)，還將投入上千億元打造智能物流骨干網(wǎng)。

緊接而來(lái)的“618”促銷(xiāo)節(jié)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布“分鐘級(jí)配送”成常態(tài)，門(mén)店發(fā)貨業(yè)務(wù)高峰單量較日常劇增60%;京東物流表示當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已成基礎(chǔ)服務(wù)，“618”期間其占比始終保持在90%以上。物流正成為電商企業(yè)比拼的新戰(zhàn)場(chǎng)。

為何各大電商企業(yè)紛紛加碼物流行業(yè)?物流業(yè)將迎來(lái)怎樣的改變?智慧物流真的到來(lái)了嗎?

物流應(yīng)用新科技

物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人技術(shù)齊亮相

今年“618”，各大電商物流紛紛推出物流新科技。

菜鳥(niǎo)在無(wú)錫的“未來(lái)園區(qū)”，首次應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，這是該前沿技術(shù)全球范圍內(nèi)第一次大規(guī)模在物流領(lǐng)域應(yīng)用。通過(guò)給各物理設(shè)備裝上感應(yīng)器，讓每個(gè)攝像頭在云端之外進(jìn)行邊緣計(jì)算，園區(qū)能實(shí)現(xiàn)調(diào)度自如;倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部，單倉(cāng)投入了超過(guò)500個(gè)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)，刷新了此前200個(gè)的全國(guó)紀(jì)錄;商品離庫(kù)后，在配送和最后100米簽收環(huán)節(jié)，無(wú)人車(chē)矩陣、無(wú)人機(jī)編隊(duì)也小試牛刀。

在京東，無(wú)人快遞車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等集體展示。繼去年在中國(guó)人民大學(xué)開(kāi)啟全球首個(gè)配送機(jī)器人常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，今年京東在北京市海淀區(qū)開(kāi)啟了配送機(jī)器人全球首個(gè)配送全場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。無(wú)人機(jī)方面，其在“618”期間起飛架次較5月份增長(zhǎng)43%，訂單配送量增長(zhǎng)46%。同時(shí)，“618”期間，京東不同層級(jí)無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目已達(dá)到27個(gè)，日訂單處理能力同比增長(zhǎng)14.15倍。

蘇寧“618”當(dāng)日宣布無(wú)人配送車(chē)“臥龍一號(hào)”正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，“臥龍一號(hào)”將主要承擔(dān)蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內(nèi)、線(xiàn)上訂單1小時(shí)生活圈的及時(shí)配送服務(wù)。作為一輛會(huì)乘坐電梯的無(wú)人配送車(chē)，“臥龍一號(hào)”可24小時(shí)配送，全天候服務(wù)。

在各電商企業(yè)頻頻秀出物流新技術(shù)的同時(shí)，傳統(tǒng)物流企業(yè)也沒(méi)閑著。順豐正著手打造智慧物流地圖，專(zhuān)為物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高精定位。聚焦大件物流的日日順，宣布7、8月份位于青島物流中心基地?zé)o人倉(cāng)將投入使用，這將是大件物流領(lǐng)域的第一個(gè)無(wú)人倉(cāng)。

得益于各項(xiàng)物流新科技，今年“618”的物流體驗(yàn)也更好。

菜鳥(niǎo)表示，“618”期間運(yùn)輸了超過(guò)800萬(wàn)噸的商品。截至6月18日，“門(mén)店發(fā)貨”訂單覆蓋了30個(gè)省100個(gè)城市，越來(lái)越多的消費(fèi)者喜歡“網(wǎng)上下單、樓下發(fā)貨”。

京東則表示“618”期間，九成自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。世界杯期間，京東物流更在部分城市開(kāi)通了24小時(shí)“閃電送”，讓球迷們享受一小時(shí)內(nèi)送達(dá)服務(wù)。

“可以看出，大家都在追求越來(lái)越快的物流時(shí)效?！钡虑谌蚝匣锶藦?zhí)毂硎尽?

新零售帶來(lái)新物流

同城配送、即時(shí)物流再次興起

到底什么是新物流?僅僅是越來(lái)越快嗎?

“如果說(shuō)過(guò)去5—10年，電子商務(wù)的快速發(fā)展成就了‘四通一達(dá)’、順豐等快遞企業(yè)，那么今天，物流業(yè)的改變則來(lái)源于新零售帶來(lái)的供應(yīng)鏈變革?！睆?zhí)毂f(shuō)，“新物流就是要順應(yīng)新零售以最便利、最近的場(chǎng)景服務(wù)消費(fèi)者的發(fā)展趨勢(shì)。從最終層面看，新物流確實(shí)反映為速度越來(lái)越快?！?

天貓總裁靖捷解釋道，新零售就是要讓消費(fèi)者買(mǎi)得到、買(mǎi)得對(duì)、買(mǎi)得爽。“買(mǎi)得爽不僅包括買(mǎi)的過(guò)程舒服，還包括收貨時(shí)間確定、退貨無(wú)憂(yōu)等?！倍龅阶屜M(fèi)者想什么時(shí)候收貨就什么時(shí)候收貨，就需要前所未有的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流供應(yīng)鏈來(lái)支撐。

從電商物流來(lái)看，對(duì)于物流時(shí)效的追求從天級(jí)到小時(shí)級(jí)再到分鐘級(jí)，電商物流也從“倉(cāng)+快遞”(快遞=集散中心+區(qū)域分撥中心+干線(xiàn)+集散中心+末端)，發(fā)展成“倉(cāng)+落地配”，再到“前置倉(cāng)+末端”。

在“倉(cāng)+落地配”的情形下，物流企業(yè)通過(guò)提前將商品布局在離消費(fèi)者較近的倉(cāng)庫(kù)，使當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)成為可能?！安锁B(niǎo)目前全國(guó)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)有7個(gè)大區(qū)，運(yùn)營(yíng)面積超過(guò)760萬(wàn)平方米，年增長(zhǎng)率為130%，覆蓋2700個(gè)區(qū)縣，當(dāng)次日達(dá)覆蓋1500個(gè)區(qū)縣?！辈锁B(niǎo)副總裁王文彬說(shuō)。

隨著新零售的到來(lái)，源于對(duì)分鐘級(jí)配送的追求，前置倉(cāng)模式興起。以盒馬鮮生為例，其既是門(mén)店又是前置倉(cāng)，覆蓋半徑為3公里，利用門(mén)店發(fā)貨，做到分鐘級(jí)配送。同類(lèi)產(chǎn)品，京東有7fresh，蘇寧有蘇寧小店。

對(duì)消費(fèi)者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉(cāng)儲(chǔ)體系、更精細(xì)的物流分工。通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，商品從工廠(chǎng)入駐至全國(guó)各區(qū)域倉(cāng)，靠的是干線(xiàn)物流。而從區(qū)域倉(cāng)到前置倉(cāng)，靠的是同城配送;從前置倉(cāng)到消費(fèi)者手中，靠的是即時(shí)物流。

在全新的物流分工體系下，重新激活了兩個(gè)物流細(xì)分市場(chǎng)——同城配送、即時(shí)物流?！靶铝闶鄣那岸苏絹?lái)越貼近消費(fèi)者，以前以3—5公里為單元，現(xiàn)在變?yōu)?00米至1公里，甚至更近。而與此同時(shí)，由于城市規(guī)劃等原因，傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)正搬離城市中心，離消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)。這就催生了一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)——同城配送。”云鳥(niǎo)總裁韓毅說(shuō)。類(lèi)似的，即時(shí)物流原本只存在于外賣(mài)行業(yè)，而隨著前置倉(cāng)發(fā)貨比的提高，分鐘級(jí)配送的普及，越來(lái)越多的末端配送體現(xiàn)為即時(shí)物流的形式?！斑@也是許多快遞企業(yè)紛紛入局即時(shí)物流的原因?！睆?zhí)毂f(shuō)。

物流效率大提升

數(shù)字化、智能化成剛需

物流分工越來(lái)越細(xì)的同時(shí)，業(yè)界對(duì)于物流效率要求也越來(lái)越高，全新的物流模式對(duì)物流的組織方式提出了新的挑戰(zhàn)。

以最火熱的同城配送市場(chǎng)為例，一個(gè)城市，每天一個(gè)上游倉(cāng)庫(kù)對(duì)應(yīng)的零售前端有上千個(gè)，派送順序、車(chē)輛型號(hào)、滿(mǎn)載率、?？奎c(diǎn)都需要統(tǒng)籌安排。“以前，城配市場(chǎng)需求小，人工排線(xiàn)即可。而現(xiàn)在，如此大規(guī)模的配送量，人工排線(xiàn)幾乎不可能?！表n毅說(shuō)。這種情況只能借助于人工智能，韓毅介紹，以云鳥(niǎo)目前智能排線(xiàn)系統(tǒng)的能力，如果每天出單量在200票以上，系統(tǒng)通過(guò)少出車(chē)、避免擁堵等方式能節(jié)約10%—15%的成本。

在干線(xiàn)運(yùn)輸上，車(chē)輛如何調(diào)度，每條線(xiàn)路安排什么樣的司機(jī)，傳統(tǒng)物流靠經(jīng)驗(yàn)、靠人工打電話(huà)布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到最適合的車(chē)輛，達(dá)到車(chē)輛資源和資產(chǎn)的最大化。“數(shù)據(jù)和智能可以說(shuō)是本輪新物流的關(guān)鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來(lái)優(yōu)化物流的運(yùn)作?！睆?zhí)毂f(shuō)。

然而，在菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖看來(lái)，要真正構(gòu)建起智能化的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧物流，還有很多工作要做。“首先就是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)?！比f(wàn)霖說(shuō)，隨著電子面單及智慧倉(cāng)的普及，一部分物流要素已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，然而商品出倉(cāng)后，就進(jìn)入了“數(shù)字盲區(qū)”?！拔覀冎恢郎唐氛龔膮^(qū)域倉(cāng)前往城市倉(cāng)，可是在商品進(jìn)入城市倉(cāng)前，我們對(duì)其一無(wú)所知?！?

“物聯(lián)網(wǎng)是能幫助我們實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化的最重要的新技術(shù)?！比f(wàn)霖說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)將幫助物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)園區(qū)、卡車(chē)的全覆蓋，未來(lái)數(shù)據(jù)打通后，所有物流環(huán)節(jié)將能實(shí)現(xiàn)高效、數(shù)據(jù)化的鏈接。

除了物流要素?cái)?shù)字化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升物流效率，還得搶占“最后一公里”?！啊詈笠还铩悄壳芭渌统杀咀罡?、效率最低的一環(huán)，誰(shuí)搶占了‘最后一公里’，誰(shuí)的競(jìng)爭(zhēng)力將大幅提升?！睆?zhí)毂f(shuō)，“最后一公里”業(yè)態(tài)正如雨后春筍般不斷出現(xiàn)：無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、智能快遞柜、快遞塔……

目前人們對(duì)許多“最后一公里”業(yè)態(tài)還存在不同看法：無(wú)人車(chē)的路權(quán)問(wèn)題如何歸屬，其屬于機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)?交通事故責(zé)任如何劃分?目前無(wú)人車(chē)15公里/小時(shí)的時(shí)速能否真的提升效率?“目前這個(gè)業(yè)態(tài)有許多不足，但科技賦能‘最后一公里’一定是大勢(shì)所趨。”日日順物流副總經(jīng)理于貞超說(shuō)。

最后，新物流還必然走向全球化，無(wú)論是中國(guó)“運(yùn)出去”還是“運(yùn)進(jìn)來(lái)”，全球化物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。萬(wàn)霖介紹，菜鳥(niǎo)已在我國(guó)杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日(比利時(shí))等國(guó)外城市布局首批全球六大數(shù)字貿(mào)易中樞，并在海外廣泛布局海外倉(cāng)，開(kāi)通洲際航線(xiàn)，“我們希望實(shí)現(xiàn)全球任意地點(diǎn)物流72小時(shí)必達(dá)，打造全球72小時(shí)生活圈?！?

中金普華產(chǎn)業(yè)研究院觀(guān)點(diǎn)：不僅僅局限于簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和配送

電商物流是指根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，為電子商務(wù)企業(yè)提供服務(wù)，按照用戶(hù)的訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物交送收貨人。主要包括前端服務(wù)與后端服務(wù)的集成，前端服務(wù)包括咨詢(xún)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)/管理、客戶(hù)集成方案實(shí)施等;后端服務(wù)包括訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)與分揀、運(yùn)輸與支付、退貨管理、客戶(hù)服務(wù)以及數(shù)據(jù)管理與分析等。

目前，我國(guó)電商物流不再僅僅局限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送，而是通過(guò)構(gòu)建新型的物流配送中心等模式提供供應(yīng)鏈管理整體解決方案。新型物流配送中心使得網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序，不僅大幅縮短了物流配送，而且極大的簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。

政策推動(dòng) 未來(lái)快遞綠色包裝是大勢(shì)所趨

近年來(lái)，隨著快遞業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展，由其包裝所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也引起社會(huì)高度關(guān)注。為了推動(dòng)快遞這個(gè)“污染大戶(hù)”走向綠色化，2016年8月，國(guó)家郵政局出臺(tái)了《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》?！斗桨浮诽岢鲆诰G色化、減量化、可循環(huán)取得明顯效果，“十三五”期間，力爭(zhēng)在重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)地區(qū)的快遞業(yè)包裝綠色發(fā)展上取得突破。到2020年，基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標(biāo)的包裝物料，基本建成社會(huì)化的快件包裝物回收體系。

綠色包裝具體實(shí)施方面，《方案》提出，“十三五”期間，快遞業(yè)電子運(yùn)單使用率年均提高5%。預(yù)計(jì)到2020年，主要快遞企業(yè)品牌協(xié)議客戶(hù)電子運(yùn)單使用率達(dá)到90%以上，大幅降低面單紙張耗材用量。符合標(biāo)準(zhǔn)要求的環(huán)保箱、環(huán)保袋和環(huán)保膠帶使用率大幅上升，并推廣使用中轉(zhuǎn)箱、籠車(chē)等設(shè)備，進(jìn)一步減少編織袋和膠帶的使用量。

為了積極配合國(guó)家政策的實(shí)施，各大物流企業(yè)積極采取行動(dòng)。目前郵政EMS使用可回收再利用綠色包裝，采取可重復(fù)使用的環(huán)保封裝容器進(jìn)行綠色操作;順豐以可重復(fù)使用帆布袋替代普通編織袋、采用可降解聚丙烯塑料發(fā)泡材料做循環(huán)保溫箱箱體材質(zhì)等手段提高快件包裝領(lǐng)域資源利用率，通過(guò)可拉伸珍珠棉代替?zhèn)鹘y(tǒng)珍珠棉等包裝設(shè)計(jì)優(yōu)化、節(jié)約原材料50%;申通自主研發(fā)“芯片”耐用環(huán)保袋已在全網(wǎng)大面積推廣使用，以碳酸鈣為原料的信封和塑料袋逐步試用;韻達(dá)向轉(zhuǎn)運(yùn)中心與網(wǎng)點(diǎn)推廣可循環(huán)利用50-100次的環(huán)保袋;全峰在全網(wǎng)推廣使用塑料中轉(zhuǎn)箱，大幅提升快件運(yùn)輸安全、包裝箱使用壽命及裝卸效率。

此外，電子運(yùn)單在行業(yè)內(nèi)加速推廣，電子運(yùn)單使用率達(dá)70%，部分企業(yè)探索使用隱形面単。