氫能及燃料電池技術(shù)將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，技術(shù)仍是關(guān)鍵

當(dāng)前中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，目前中國已成為全球最大的新能源汽車市場。國家信息中心副主任徐長明表示，從資源的角度講，國家要把龐大的新能源汽車市場全部押寶在純電動車上，是有風(fēng)險的。“我國新能源汽車的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動方向，應(yīng)該有多元化選擇。”

未來，氫燃料電池在我國國民經(jīng)濟中將會起到一個“舉氫若重”的作用，至少它可以代替大部分燃油和一部分電池。因此，在實際應(yīng)用中，應(yīng)提高電堆的體積和重量比功率，為開發(fā)乘用車奠定基礎(chǔ)，為商用車降成本;開展超低鉑和非鉑電催化劑的研究，同時加快加氫站的建設(shè)，為未來產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

盡管燃料電池前景可期，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，燃料電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有以下困難：

1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問題;

2、氫氣大規(guī)模生產(chǎn)、運輸和加注(加氫站)過程的綜合使用成本較高;

3、終端加氫站的建設(shè)是政府層級的難題。

從制氫的角度看，氫元素在宇宙中極其豐富，視線所及均含有氫，關(guān)鍵是如何提取出氫氣。當(dāng)前氫氣來源主要有一下來源：

一是石油工業(yè)的副產(chǎn)品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來源，但依然還存在大量的氫氣被浪費或是不完全利用，比如直接用氫氣燒鍋爐，浪費了其中巨大的化學(xué)能。

二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，煤和天然氣資源十分豐富，而且這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產(chǎn)能還相當(dāng)可觀。

三是可再生能源制氫，比如利用太陽光電、風(fēng)電、水電和生物質(zhì)(禽畜的糞便、城市污廢等)，這類制氫的優(yōu)勢時絕對的環(huán)保，缺點是當(dāng)前技術(shù)條件下，成本較高。

其中，利用含氫尾氣和化石能源制氫，不論是產(chǎn)能還是單位生產(chǎn)成本都能滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模發(fā)展，值得一提的是，空氣產(chǎn)品公司認為以化石原料為基礎(chǔ)的制氫方式將使氫氣在加注口的成本與燃油車相比降低10%～20%。而從產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展來看，以可再生能源為基礎(chǔ)的氫氣生產(chǎn)技術(shù)將最終實現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)零碳排放的循環(huán)經(jīng)濟。

雖然氫燃料電池汽車擁有諸多優(yōu)勢，但是無論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還是技術(shù)層面都面臨巨大挑戰(zhàn)和障礙。由于我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，業(yè)內(nèi)人士表示，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準還有待完善，認證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待突破，所以整體來講，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，距離世界先進水平存在較大差距。

和高能量密度的鋰電池汽車面臨的問題一樣，安全性如何保障非常關(guān)鍵。氫燃料電池汽車在運行過程中，一定要保證氫轉(zhuǎn)換成電的穩(wěn)流安全性。業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池汽車要邁向市場，一定要解決安全問題，否則會給產(chǎn)業(yè)帶來極大傷害。