新能源電動汽車充換電站設施建設項目可行性研究報告

2.1.1 國家對充電樁的定位

2020年3月4日，中央政治局常務委員會決定，加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等“新基建”建設和推廣。

2020年5月22日，國務院總理李克強在十三屆全國人大三次會議上作政府工作報告時強調(diào)：“要加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求，助力產(chǎn)業(yè)升級”。

電動車是運輸+新能源+大數(shù)據(jù)的第四次工業(yè)革命，充電樁是未來的“加油站”，北上廣等一類城市規(guī)劃是打造“一公里一站”，即每公里建設一個充電站，形成充電網(wǎng)。

充電樁是我們進入更大的數(shù)據(jù)世界的端口，與5G、特高壓、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他“新基建”有機融合，將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構成全新的數(shù)字化社會骨架。充電樁“新”在三方面：一是它使用的是新能源，與傳統(tǒng)的化石能源不同，二是充電樁的使用其實是車和通訊技術、數(shù)字技術，包括智能網(wǎng)聯(lián)技術的結合，也就是傳統(tǒng)的工業(yè)技術和信息技術結合的一種應用，三是一種新的業(yè)態(tài)形式。從現(xiàn)實生活來看，充電樁建設更像傳統(tǒng)的基礎設施建設，事實上，充電樁建設不僅僅是要補齊新能源車發(fā)展中的短板，更重要的是充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進出行領域乃至整個社會實現(xiàn)數(shù)字化轉型，電動汽車伴隨出行方式的改變是能源結構的顛覆性變化，不僅僅是加油變成充電這么簡單，而是未來電動化智能出行和智能化的能源消費模式的革命性變化。以充電樁為主體的充電網(wǎng)絡將是充電物聯(lián)網(wǎng)的概念，數(shù)據(jù)在其中的價值不可估量，助力能源利用更加智能。

城市物流車作為服務經(jīng)濟建設的重要一環(huán)，截至2019年底保有量達1400萬輛，其中燃油車占比高達98%，排放量占城市尾氣污染的三分之一;同時我國石油進口依存度超過72%，這無疑給環(huán)境和資源帶來了巨大壓力。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，城市物流車需求量越來越大，為應對能源危機、減少城市污染，發(fā)展新能源汽車已成為必然趨勢。

運維監(jiān)控模塊

1.1.5 項目建設內(nèi)容

經(jīng)過對系統(tǒng)內(nèi)所屬電廠、煤礦實地調(diào)研，其空閑場地能夠建設供電動重卡專用充電樁89個共21360kW，系統(tǒng)外供社會車輛使用充電樁41個共4920kW，換電站共9座共18000kW。

1.1.6 項目建設工期

(一)總體規(guī)劃。2020年建設充電樁36個、換電站5座;2021年建設充電樁23個(社會車輛用11個)、換電站1座;2022年建設充電樁30個(社會車輛用10個)、換電站1座;2023年建設充電樁30個(社會車輛用10個)、換電站2座;2024年建設社會車輛用充電樁10個。

(二)根據(jù)現(xiàn)階段電動重卡推廣的實際需求，計劃先執(zhí)行2020年投資建設任務，2021-2024年建設規(guī)劃可根據(jù)實際需要做適當調(diào)整。

1.1.7 項目投資估算

預計總投資概算：9523萬元。2020年建設充電樁39個，投資963萬元，建設換電站5座，投資3000萬元;2021年建設充電樁23個，投資438萬元，建設換電站1座，投資600萬元;2022年建設充電樁30個，投資634萬元，建設換電站1座，投資600萬元;2023年建設充電樁30個，投資634萬元，建設換電站2座，投資1200萬元;2024年建設充電樁10個，投資113萬元。

經(jīng)測算，電動重卡專用充電樁綜合平均投入為26.03萬元/個(不含稅為23.04萬元/個);社會車輛用充電樁綜合平均投入為11.33萬元/個(不含稅為10.03萬元/個);換電站綜合投入為600萬元/座(不含稅為530.97萬元/座)。

目錄 1

第一章 總論 5

1.1 項目概況 5

1.1.1 項目名稱 5

1.1.2 項目建設單位 5

1.1.3 項目建設地點 5

1.1.4 項目建設性質(zhì) 5

1.1.5 項目建設內(nèi)容 5

1.1.6 項目建設工期 5

1.1.7 項目投資估算 6

1.2 可行性研究報告編制依據(jù) 6

1.3 可行性研究報告研究范圍 8

1.4 可行性研究報告編制原則 8

1.5 項目效益 9

1.5.1 結論性評價 9

1.5.2 建議 9

第二章 行業(yè)市場需求分析 10

2.1 項目背景 10

2.1.1 國家對充電樁的定位 10

2.1.2 貴州省充電樁情況 11

2.1.3 貴州金元充電樁情況 11

2.2 行業(yè)介紹 11

2.2.1 發(fā)展概況 11

2.2.2 充電樁市場發(fā)展趨勢 12

2.2.3 服務費收入空間 13

2.3 政策環(huán)境 14

2.4 交通條件 17

2.5 市場分析結論 18

第三章 技術方案配置及建設規(guī)劃布局 19

3.1 配置原則 19

3.2 配置清單 19

3.3 充電樁安裝條件 24

3.4 規(guī)劃布局 27

3.5 設備選型 34

3.6 換電站布局 37

3.6.1 換電站工程 37

3.6.2 換電站、充電站工程 38

3.7 云平臺建設方案 40

3.7.1 電站管理 40

3.7.2 監(jiān)控平臺 41

3.7.3 分析與報表 44

3.7.4 結算管理平臺 44

3.7.5 運維平臺 45

3.7.6 管理系統(tǒng) 45

3.7.7 充電安全防護分析 46

3.7.8 開放平臺 46

第四章 工程建設方案 48

4.1 主要施工內(nèi)容 48

4.2 施工準備工作 48

4.2.1 技術準備 48

4.2.2 物資準備 49

4.2.3 現(xiàn)場準備 49

4.3 變配電工程 49

4.3.1 高壓接入 49

4.3.2 低壓接入 49

4.4 施工總控計劃 50

4.5 工程施工工序 50

4.6 消防方案 51

4.7 防雷方案 52

4.8 工程建設分析結論 54

第五章 環(huán)境保護與消防措施 55

5.1 設計依據(jù)及原則 55

5.1.1 環(huán)境保護設計依據(jù) 55

5.1.2 設計原則 55

5.2 建設地環(huán)境條件 55

5.3 建設期環(huán)境影響分析 56

5.4 營運期環(huán)境影響分析 57

5.4.1 營運期污染源強分析 57

5.4.2 營運期大氣污染防治 58

5.4.3 營運期噪聲污染防治 58

5.5 環(huán)境保護的建議 58

5.6 環(huán)境影響評價結論 59

第六章 項目投資估算 60

6.1 投資估算范圍依據(jù) 60

6.1.1 投資估算范圍 60

6.1.2 投資估算參考范圍 60

6.2 建設規(guī)劃 60

6.3 投資概算 60

6.4 資金使用和管理 61

第七章 財務核算 62

7.1 編制依據(jù) 62

7.2 收入測算 62

7.3 充電樁收益及投資回收周期(不含電動重卡運輸收益) 62

7.4 換電站收益及投資回收周期(不含電動重卡運輸收益) 63

7.5 評價結論 65

7.6 投資方式分析及投資建議 65

7.6.1 投資方式分析 65

7.6.2 投資建議 65

第八章 風險分析與規(guī)避 66

8.1 項目風險因素 66

8.1.1 不可抗力因素風險 66

8.1.2 技術風險 66

8.1.3 市場風險 66

8.1.4 資金管理風險 66

8.2 風險規(guī)避對策 67

8.2.1 不可抗力因素風險規(guī)避對策 67

8.2.2 技術風險規(guī)避對策 67

8.2.3 市場風險規(guī)避對策 67

8.2.4 資金管理風險規(guī)避對策 67

第九章 可行性分析與結論 68

9.1 項目建設必要性分析 68

9.1.1 促進我國節(jié)能降耗發(fā)展的需要 68

9.1.2 加快當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措 68

9.1.3 符合現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策及清潔生產(chǎn)要求 69

9.1.4 增加就業(yè)帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的需要 69

9.2 項目可行性分析 69

9.2.1 政策可行性 69

9.2.2 市場可行性 70

9.2.3 管理可行性 70

9.2.4 財務可行性 70

9.3 分析結論 70